小米汽车，在欧洲寻求技术与市场的新突破。

36 氪独家获悉，小米汽车正稳步推进欧洲布局。在德国慕尼黑，小米建立了一个汽车研发中心，目前，该研发中心规模不足 50 人，主要成员均为管理层及业务专家。

有知情人士告诉 36 氪，小米汽车慕尼黑研发中心目前没有大规模的招聘需求，定位是精英团队。除了小米 SU7 Ultra 纽北限量版的继续研发外，该团队还将参与小米后续全系车型的性能调校工作。

在研发业务之外，小米汽车也有意进行一些海外销售业务的筹备工作。

36 氪曾报道，在 2024 年 12 月，小米集团国际部便成立了汽车出海销售业务筹备组，开启市场调研等岗位的招聘。有意选择合适时机，先在西班牙、德国与法国等地试水销售。

此外，小米还有意继续挖掘设计人才，在欧洲孵化一个新的汽车设计中心。

36 氪就此消息向小米汽车求证，小米官方确认了欧洲研发中心的存在，但否认了欧洲销售体系。

欧洲研发中心的建立，对小米汽车而言不仅是研发能力的扩充，更是品牌差异化的战略布局。

赛道，通常是新品牌吸引大众眼球的起点。如今，行业竞争已从电动化发展到智能化。奔驰、宝马、保时捷等一众国外豪华品牌，都在追赶智能座舱、智能驾驶的研发。

在智能化的花样竞赛中，小米却选择了一条传统汽车品牌的"老路"：继续挑战赛道，深耕汽车性能研发。

布局欧洲研发，小米瞄准高性能调校能力

此前已有外媒曝光了小米汽车慕尼黑研发中心部分成员的名单。

宝马前限量车型部门总经理 Rudolf Dittrich，如今担任小米汽车欧洲研发中心负责人。小米还挖角了前宝马 FE 性能管理与仿真主管 Jannis Hellwig、前法拉利 F1 新车空气动力专家 Ricard Aiguabella Macau 等长期从事赛车研究的汽车专家。

"这个团队的一个核心任务就是，继续改造小米 SU7 Ultra 纽北限量版，跑纽北赛道，直到跑出一个类似上赛那样的成绩"，知情人士告诉 36 氪，赛道成绩是小米汽车欧洲研发的核心指标。

在小米 SU7 Ultra 上市发布会中，雷军便曾公布，小米 SU7 Ultra 还筹备了售价 81.49 万元的纽北赛道限量版，并将推出一款售价 10 万元的赛道选装包供消费者选择。

与如今的小米 SU7 Ultra 量产车相比，纽北限量版整体配置都有不少提升。

"纽北限量版是奔着跑赢保时捷去的，车上很多零部件都是不计成本在用的"，有产业人士告诉 36 氪，"不过，限量版距离真正跑赢，和真正量产交付给中国用户，都有不少距离，所以小米才请了那么多赛道专家"。

但欧洲研发中心并不是全为征战赛道创立，小米汽车希望形成类似宝马、保时捷的研发体系：在赛车上研发、试验新的技术，而后再将赛道技术不断下放至量产车型中。

这是传统豪华运动品牌常用的战略手段。

相较普通道路，赛道用车对速度、温度、耐久性等指标都有更极限的要求，赛道成绩更是可以倒逼企业推动技术研发。小米 SU7 Ultra 能成功建立"高性能电车"标签，原因便是其在多个赛道取得了优秀的成绩。

消费者更愿意为"源自赛道"的技术支付溢价。同时，赛道技术的下放，也会让小米其他车型具备更加"可靠"的技术标签。

在欧洲布局研发中心、吸纳赛道技术人才，小米希望能够快速吸收欧洲百年汽车工业的优秀经验。

这不仅是小米 SU7 Ultra 纽北限量版挑战的继续，更是小米汽车向"高性能"品牌进阶的重要一步。

出海欧洲，小米汽车向全球市场突破

此前，雷军曾公开透露，争取 2030 年之前在欧洲销售小米品牌的汽车。

知情人士向 36 氪透露，汽车出海销售业务筹备组目前已经在德国杜塞展开工作。有意选择合适时机，先在西班牙、德国与法国等地试水销售。

相较其他中国车企，小米汽车在欧洲销售的优势明显。

在小米汽车业务启动之前，海外市场营收占集团总营收比例已超过 50%。尤其是在欧洲，这个全球公认的高净值市场，小米智能手机市场的份额一度达到了 18%，位列欧洲第三。

小米在欧洲市场，的确已经具备一定的品牌认知度，这是小米汽车出海的基础保障。

SU7 与 SU7 Ultra 还填补了欧洲市场，新能源高端性能车的市场空缺，传统豪华品牌如 BBA，其性能车系列目前仍以纯燃油或混动形式为主。

宝马 M-Power 系列目前尚无电车在售，仅有疑似 iM3 的高度伪装车在进行路测；奔驰在 2023 年推出过一款高性能电车 EQE AMG，由于售价高达 10 万欧元以上，这款车型在销量上较难取得突破。

以更实惠的售价、更领先的性能表现、以及更优秀的智能化能力进入欧洲市场，小米 SU7 与 SU7 Ultra 在产品层面具备较强的竞争力。

但阻碍依然有。小米的高端化之路，在国内已初见成绩。但在海外市场，小米依然面临着品牌高端市场认知不足的问题。

在国内售价超过 20 万元的小米 SU7、售价超 50 万元的小米 SU7 Ultra，其海外售价将会更高。并且，全球经济环境的不确定性，还会进一步增加小米汽车出海的成本。

整车出海对小米而言，挑战并不小。有产业人士向 36 氪透露，"现在没收到要做欧洲本地化的需求"小米汽车目前在欧洲的动作，主要还是刺探欧洲市场反应，以及跑通小米欧洲出海的流程。

从慕尼黑研发中心的赛道专家，到杜塞尔多夫的市场前哨，小米欧洲布局直指品牌高端化的进阶路：能否成功将圈速成绩转化为品牌溢价？